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搭建联合创新平台加速自动变速器国产化进程
2017-01-22 20:34 ag复古花园登入
[搭建联合创新平台加速自动变速器国产化进程]:电控机械自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission)的英文简称是AMT,它是在机械变速器基础上,增加自动换挡控制系统组成的。因其具有自动选换挡功能,能大幅提高离合器、同... 电控机械自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission)的英文简称是AMT,它是在机械变速器基础上,增加自动换挡控制系统组成的。因其具有自动选换挡功能,能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全,且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护与使用费用低等诸多优点,特别适合我国国情,近年来,自动变速器的市场需求不断增长。可以预见,在高环保要求和高油价压力的双重作用下,AMT仍将具有非常广阔的市场前景。   但目前,国外企业却垄断着我国自动变速器市场,攫取着超额利润。我国整车企业每年需用百多亿元人民币之巨进口自动变速器。因此,加速自主品牌AMT的研发和产业化进程,已成为摆在我国齿轮行业面前的一项亟待破解的重要课题。   AMT漫长的研发历程   AMT在我国的研究始于20世纪80年代初,历时20多年,凝聚了我国多个高等院校、科研院所和众多企业科技工作者的心血与创造性劳动。他们先后对AMT的理论原理、产品设计和各类试验作了大量探索性的工作,在离合器自动控制技术、起步规律与换挡规律、坡道起步的特征与控制、自动换挡控制参数与换挡策略以及多种型式的选换挡执行机构等方面的研究和试验都取得了许多成果,完成了多个品种多种车型的AMT装车试验。其中,动态三参数控制换挡、离合器快—慢—快接合规律和最佳同步换挡控制等科研成果处于国际先进水平。20多年的求实创新,共获得了近10项国家级和省部级科技进步奖,产生了近40项国家发明与实用新型专利,发表了《车辆自动变速理论与设计》专著和有较高学术价值的论文150多篇。可以说,我国AMT的研究起步早、成果多、水平高,且在核心技术方面具有完全自主知识产权。   但是,由于力量分散,投资不足,路谱采集不充分,实验数据不够,部分国产零部件的可靠性和耐久性差距较大,且缺乏AMT技术行业评价标准、缺乏整车和发动机企业的密切配合、缺乏社会资源的整合、缺乏政策的有力支持,遗憾的是,迄今为止,我国自主品牌的AMT仍停留在样机阶段,尚未形成产业化。   联合创新正当其时   我们不缺技术、不缺人才,AMT研发在我国历时这么长,却为什么不能实现产业化?业内专家指出,根本原因在于我们缺乏纵、横向的整合与协同研发,缺乏产学研互信互励、合作共赢的诚信体系。   据统计,国外汽车零部件工业的投资为整车企业的1.2~1.5倍,而我国则在0.3倍以下。我国汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入的1%~1.5%,而发达国家为3%~5%,甚至高达10%。我国机械工业500强中的57家汽车零部件企业,能从事产品开发的企业有23家,能从事部分开发和一般性开发的企业有18家,不能开发的企业有16家。在具有开发能力的企业中,大多只能满足国产化要求的适应性开发,不能从事超前开发、高科技开发和系统开发。而国外企业不仅具有独立的开发能力很强的研发机构,而且充分利用跨行业的技术资源,把航天、航空和电子信息技术应用于汽车零部件和总成,实现了技术跨越和产品升级。在共性技术领域联合开发已成为发展趋势。如:丰田与通用共同组建合资公司,致力于燃料电池的研究开发;宝马、通用、戴克在混合动力方面结成联盟;通用、福特和戴克携手进行长期技术合作,开发燃油经济性更好的发动机。他们与美国国家标准技术研究所合作,研究削减生产与开发成本的方法等等。   针对此,近年来,齿轮专业协会及相关组织先后多次召开自动变速器技术研讨会和产业化工作推进会,成效十分显著。行业骨干企业已形成了“整合资源,联合创新,集中力量,形成拳头,重点突破,尽快把自动变速器搞上去”的共识。    党中央、国务院也已把增强自主创新能力确定为国家战略,这为AMT的产业化提供了有利的政策环境。   可见,实现AMT产业化的市场环境、政策环境、行业共识、技术保障和组织条件等已经具备,联合创新正当其时。   构建关键共性技术公共平台   国外汽车业发展的经验还给我们三大启示:启示一,我国汽车业要崛起,汽车关键总成及其零部件必须先行;启示二,用现代电子信息技术改造和提升传统产业,是汽车零部件产业技术升级的最优选择和必由之路;启示三,联合创新,突破制约行业发展的关键共性技术势在必行。   为此,齿轮专业协会已将构建行业关键共性技术公共平台作为一项重要职能。在AMT产业化的推进中,齿协将充分发挥组职协调作用,积极推进企业与科研院所、整车和发动机企业的合作,积极争取政府对行业重大专项科研课题的政策支持;充分发挥企业在技术创新中的主体作用(研究开发投入的主体、技术创新活动的主体、创新成果应用的主体);充分发挥科研院所基础研究的生力军作用。以AMT产业化为契机,逐步建设完善行业自主创新体系,探索构建适合中国国情的齿轮行业科技联盟,形成行业自主创新的长效机制。构建起:企业为主、产学研结合、政府扶植和行业立题与协调推进的AMT产业化实现模式。只有这样,才能集中力量,重点突破,赢得时间,赢得发展的主动权。   然而,大家也必须清醒地认识到,在AMT产业化进程中,许多技术还有待完善,如AMT技术行业评价标准的制定;AMT对路况、车况和驾驶意图的适应性;换挡的平顺性;机械变速器制造质量的一致性和选换挡执行机构、控制元器件等的可靠性与耐久性;故障诊断系统等等。   美国、德国上世纪90年代开始在重型车上使用AMT,也经历了从科研成果到产品应用、改进完善、发展提高的过程,才最终实现商品化。特别是在近几年,随着控制技术与电子信息技术的迅猛发展,AMT技术在国外无论是设计理念,还是产品的技术质量水平又有了飞跃性发展。因此,面对这样的现实,我们相关企业、高等院校、科研院所尤须联合起来,奋起直追,迎头赶上。只要行动起来,形成合力,系统规划,扎实工作,完全可以相信,“十一五”期间,我国自主品牌的AMT必将率先在城市客车和多挡化重型载货车上实现产业化.